IgorHunter пишет: Нет. В образовательном учреждении.


Приобретаемые знания

Благодаря практическим и теоретическим дисциплинам курса, слушатели научатся:

оказывать первую помощь пациентам;

применять средства индивидуальной защиты;

проводить посмертный уход за телом человека;

кормить и переодевать тяжелобольных пациентов;

следить за функциональным состоянием больного;

проводить гигиенический уход за тяжелобольными;

обезвреживать потенциально зараженные объекты;

герметизировать упаковки с биологическими отходами;

применять дезинфицирующие растворы для влажной уборки;

проводить обеззараживание помещений, инвентаря и медицинских инструментов.

Я бы не отказалась.

====
Принципы противозасадного маневра

Все вышеописанное заставило выработать одинаковую концепцию агрессивно-наступательного сопротивления, которая затем закрепилась в контрпартизанских инструкциях многих стран.

Над концепцией контрзасадных действий французы начали задумываться еще после Первой мировой войны. Боевой статистикой было отмечено, что засады редко устраиваются на пешие колонны. После того как французы в колониальных подразделениях стали пускать колонны, идущие двумя шеренгами, с интервалом 5-6 м солдат от солдата и 10-12 м взвод от взвода, нападения практически прекратились. Почему? Такие пешие колонны почти мгновенно разворачиваются в атакующую цепь. Кроме того, пехотинцы четко выставляют боевое походное охранение спереди, сзади и по бокам. Пехоту, стоящую на земле, ничто не останавливает — у них нет транспорта, который можно подбить или перегородить им дорогу.

Поэтому тут же возникла идея быстрого спешивания с остановленного транспорта с развертыванием в наступательную цепь с ударом туда, откуда начали стрелять. Последующая практика показала, что партизаны, против которых действовал Французский иностранный легион, не выдерживали натиска обученной пехоты, спаянной общей командой и привычкой к дисциплине.

По-настоящему эту концепцию начали применять на практике немецкие егеря в 1942 г. на Северном Кавказе. Немцы поняли, что во избежание ненужных потерь транспорт должен быть укреплен и подготовлен. До немцев дошло, что прежде всего придется снять тент. Впоследствии и немцы в Югославии, и американцы во Вьетнаме, и русские в Афганистане никогда и ни при каких погодных условиях не ездили под тентом и закрепили это в специальных приказах. Тент и прочие покрытия создают только иллюзию безопасности, а в реальности бойцы под ним — как «коты в мешке». На топливные баки с трех сторон навешиваются толстые стальные пуленепробиваемые листы. Это препятствует поджиганию машины бронебойно-зажигательными и трассирующими пулями.

Таким же образом с боков и сверху укрепляется (блиндируется) моторная часть. Группа "тактика спецназа"

Обязательно убираются дуги, поддерживающие тент. Это необходимо, чтобы дуги не задевали за высоко поставленные (верхние) растяжки и не вызывали их срабатывание. В тех же целях пригибаются длинные антенны.

В кабинах вынимаются стекла во избежание ранения водителей осколками стекла. Немцы заменяли их стальными листами, имеющими смотровые щели. Американцы даже снимали дверцы с кабин, чтобы их можно было быстрее покинуть при необходимости.

На кузов, в районе задних колес, кладут несколько мешков, туго наполненных песком. Мешков с песком берут столько, сколько может «потянуть» конкретный грузовик вместе с основным грузом. Такое укрытие приходится возить с собой, потому что и на горной дороге, и на открытой местности укрытие взять негде. Способ этот воспринимается как анекдотичный, но только до первого настоящего обстрела противником! Попав под огонь, бойцы начинают интенсивно выдавливать друг друга из-за этих мешков, над которыми ранее смеялись.

При движении на марше бойцы находятся только лицом к борту, удерживая оружие наготове. Борта должны легко открываться наружу! Бойцы находятся посреди кузова, имея мешки перед собой положенными вдоль борта для укрытия от пуль и осколков. Или же сидят на них — этим значительно снижаются последствия подрыва техники на фугасе. Вдоль бортов в кузове могут быть и другие укрытия — бревна и прочее, но практика показала, что мешки с песком все-таки практичней. Они более транспортабельны и недефицитны.

Задний борт во время движения должен быть обязательно открыт и закреплен в горизонтальном положении цепями, чтобы не болтался.

И у немцев, и у американцев во Вьетнаме, а позднее и у русских в Афганистане командир находился в кузове машины в районе заднего моста при радиостанции и осуществлял наблюдение вместе со всеми. В кабинах находилось по два водителя — основной и запасной. Потому что при обстреле машина не должна останавливаться, а должна вырваться из-под огня. Немцы для этого ставили дублирующие педали тормоза и сцепления, как на учебных машинах.

Снайпер находится возле кабины и ведет наблюдение вперед. Группа "тактика спецназа" Два бойца, находящиеся по бокам от снайпера, ведут наблюдение вперед — в стороны. Каждому бойцу, находящемуся в кузове, командир указывает сектор наблюдения (или, по обстановке, полосу наблюдения по уровню высоты). Автоматически ведется наблюдение в основном за близлежащим ландшафтом в пределах действительного огня (300-400 м). Наблюдение в движении на машине производится аналогично наблюдению при движении пешим порядком (см. ранее «Тактический разведпоиск»). Командир находится в районе заднего моста между мешками с песком. Пулеметчик находится рядом с ним со стороны заднего борта. Это самое безопасное место при подрыве транспорта на фугасе. Пулеметчик обязан уцелеть при любых обстоятельствах, чтобы при вынужденном спешивании первым покинуть машину и огнем пулемета прикрыть товарищей, рассредоточивающихся за укрытиями.

При движении на одиночной машине пулемет должен быть постоянно развернутым в сторону открытого заднего борта. Для машины-одиночки это самое опасное направление. При движении в колонне пулемет разворачивается на потенциально опасные места, и пулеметчик наблюдает за верхними ярусами высот.

Личный состав, находящийся в кузове, держит оружие в положении на изготовку, по необходимости с патроном в стволе и поставленным на предохранитель. Группа "тактика спецназа" При движении все находящиеся в машине — и водители в кабине, и бойцы в кузове, снайпер, командир и пулеметчик обязаны вести наблюдение каждый в указанном ему секторе (направлении или полосе). Пулеметчики, разведчики и снайперы ведут наблюдение и тактическую оценку дальних и высоко расположенных объектов для обнаружения позиций прикрытия и отвлечения. Каждому из них необходимо самостоятельно спрогнозировать по тактическому расположению местных предметов и особенностям рельефа (расчищенные секторы обстрелов, темные пятна, затененные места, отблеск от металлических предметов и стекол и т. д.) огневые точки противника на скатах и оценить возможности выдвижения его подгруппы нападения по наличию естественных (или искусственных) укрытий, расположенных не далее 100 м от дороги. Внимание «привязывается» к участкам местности и к местным предметам, за которыми позиции противников наиболее вероятны. Бдительность удваивается при подъезде к поворотам.

Основными наблюдателями всегда назначаются снайпер, пулеметчик и разведчики. Это воинские профессионалы, у которых повышен уровень тактической наблюдательности из-за постоянного поиска цели. Кроме наблюдения, каждым ведется внимательное прослушивание. В горах гуляет эхо, и поэтому практически невозможно на слух определить, откуда стреляют. Поэтому каждый старается «поймать» направление самого первого звука выстрела, еще не искаженного эхом. На позиции стреляющих укажут и дымки от выстрелов. Очень поможет и прогнозирование огневых позиций.

Автор: А.Потапов
====

Борода пишет:

Борода пишет: Народ готовят к замесу с мочиловом.

Вчера много работал ножом, причём иногда со значительным усилием на рез.
И что? Несмотря на то, что я считал что у меня вполне удобный для этой работы нож - стёр на руке, на пальце кожу до пузырей, сам того не заметив.
Сделал два вывода:
- нож для длительной работы д.быть реально с удобной, не наминающей руку рукояткой
- когда предстоит длительный рез, возможно стОит пальцы, на которые приходится усилие, заранее проклеить лейкопластырем, или на край изолентой...

Plombir пишет: Теперь хоть известно куда этот пластырь клеить. Надо чтоб не забыть крестиками отметить...

Вот-вот. Именно.
Можно ещё татуировкой пометить, ага

Или, заранее, вжитвить туда титановую платину - готовится так готовиться\!

Plombir пишет:
Вот поэтому складни от Экстрема Ратио вообще не стоит брать. Их алюминиевые рукоятки,несмотря на снятые фаски и выемки- руку натирают очень жестко.

Но на каждый день, как статусная вещь. Да и для меня лично, дюже красивые модели у них, хоть в руках и не доводилось держать.

В Усть-Алданском районе Якутии мужчина убил ножом напавшего на него медведя. По данным МВД республики, 55-летний житель села Эсэлях Сергей Румянцев с многочисленными ранами головы и лица попал в больницу. Врачи оценивают состояние пострадавшего как стабильно удовлетворительное.

Мужчина выехал в местность, где пасутся его лошади в 55 километрах от села. Во время кормежки лошадей на него напал медведь. «Мужчина не растерялся и оказал сопротивление — имея в руках только нож, он смог нанести несколько ударов и убить дикое животное», — говорится в сообщении республиканского МВД.

Интересно, что у Румянцева при себе было ружье, но медведь напал так неожиданно, что пострадавший даже не успел вытащить оружие из чехла. Орудовать пришлось якутским ножом, прикрепленным к ремню. По словам родственников Румянцева, раньше он служил в ВДВ, был кадровым охотником. Навыки рукопашного боя помогли ему справиться с медведем. Мужчина не растерялся, смог нанести ножом несколько ударов медведю и убить его.

А я раньше думал - и кк это наши предки ходили на медведя с одной рогатиной..

Рембо, первая кровь.

Вот почему то всегда жертвы нападения медведя с многочисленными ранами головы и лица бывают, особенно те, кто выжил. Убитые им просто разорваны и у некоторых вполне целые головы при этом. Но те, кто сопротивляется, порваны в основном сверху. Из Тувы мужик, который язык медведю откусил, тоже был с исполосованными когтями и зубами медведя лицом и головой. И многие о ком слышал, что выжили и в ютубе видел кого, тоже в шрамах все. Любит этот зверь кусаться, царапаться и щипаться, короче. Да ещё и стоя на задних лапах. Не зря старая техника охоты с холодняком на медведя предполагала фиксацию его на рогатину и потом нанесение ему ран в нижнюю часть корпуса, брюшину вскрывая. Либо топором по хребту или черепу. У Алексея Толстого читал, что и с саблей ходили на него. Но тут хз, как справлялись. Ещё, в запасниках музея в Абакане есть череп медведя пробитый бронзовым клевцом, засевшем в нем. Скорее всего, медведь успел убить хозяина оружия, раз он так и не извлёк его из черепушки противника. В Древнем Риме были особые гладиаторы, которые сражались с дикими животными, бестиарии. Тоже была целая наука, как сражаться с тем или иным зверем. Жаль, не сохранилась. Интересно было бы изучить.

Не, ну это нещитово...
Вот если бы он убил медвеля приёмами рукопашного боя, без оружия...

====
ЙОДНАЯ СЕТКА ЛЕЧИТ! ‼

1. Заболевания дыхательных путей
Использование раствора йода может существенно облегчить навязчивые
симптомы простудных заболеваний и ускорить выздоровление. При насморке
сеточку рисуют на крыльях носа и в области переносицы.

Чтобы избавиться от сухого кашля, йодную сетку наносят на кожу горла и верхней части груди. Делать это следует осторожно, легкими касаниями. Справиться с любыми простудными явлениями помогает сетка, ежедневно наносимая на икры и ступни ног.

2. Варикозная болезнь
При варикозном расширении вен йодную сетку рекомендуют наносить на проблемные зоны ног на ночь. Процедуры проводят не чаще двух раз в неделю, курс лечения занимает 60 дней.

Терапевтическое воздействие йода в данном случае проявляется уменьшением отечности и улучшением внешнего вида ног. Больные отмечают снижение утомляемости и болевого синдрома.
3. Ушибы и синяки
Йодная сетка помогает избавляться от гематом. Однако сразу наносить ее на синяк, образовавшийся вследствие ушиба, не стоит. Дело в том, что такие повреждения сопровождаются отеками, а йод может мешать их рассасыванию.

Поэтому на пострадавший участок сначала накладывают холодный компресс, а к лечению йодом приступают спустя сутки. Если синяки появляются на месте инъекций, наносить йодную сетку можно сразу, повторяя процедуру не чаще двух раз в сутки!
4. Боли в спине и суставах
Многих людей с возрастом начинают беспокоить боли в спине, возникающие после долгой ходьбы или при стоячей работе. Решить проблему помогает йодная сетка. Ее наносят три раза в неделю на середину верхней части спины, располагая вертикальные линии вдоль позвоночника.

Боль в воспаленных суставах тоже можно уменьшить, используя йодную сетку. Ее рисуют каждый вечер перед сном, предварительно распарив пострадавшие участки.

Важно соблюдать следующие правила:
• сетку наносят на чистую, сухую кожу ватной палочкой, легкими движениями, без нажима. Линии должны образовывать клеточки со стороной не менее 1 см;

• недопустимо попадание раствора йода на слизистые оболочки, а также на открытые ранки и трещины;

• нельзя наносить сетку на области сердца и щитовидной железы;

• не рекомендуется проводить йодные процедуры, если повышена температура тела;

• метод не применяется при лечении малышей в возрасте до трех лет, поскольку обменные процессы у них имеют свои особенности. Детям старшего возраста перед первой процедурой нужно провести тест на переносимость йода. Для этого наносят йодную точку или небольшую линию на внутреннюю часть запястья. Если в течение 20-30 минут никаких нежелательных реакций (покраснения, жжения, сыпи и т. д.) нет, можно начинать лечение;

=====
Бой в метро. Либо сядешь, либо ляжешь рядом

Не буду писать предысторию бойни в метро, она всем известна. Пацан духовитый, конечно, за девчулю впрягся и результат был вполне закономерным, хорошо жив остался. Но сейчас не об этом. Любой вменяемый мужик пытается представить себя в том вагоне. А хватит ли крепости яиц остановить беспредел? Я так прикинул это пальто на себя и вот что у меня вышло...

Ну во первых, мне уже за 40, юность прошла в северных моногородах да и лихие девяностые дали жару, так что я вполне представляю себе о чём пишу. Итак, впрягаться ли если на твоих глазах убивают человека? Если ты один, то нет. Один никогда троих не размотает, как бы он крут не был. Двое, если они уже бились вместе, могут легко отбиться от четырёх плохишей (нравится слово), главное со спины не пускать, а у одного шансов нет, просто ляжет рядом.

Далее, некоторые особо истеричные барышни начинают визг - мол в вагоне было много мужчин, как же они не справились с тремя отморозками??? Много это шляпа. Даже если со мной встанет ещё один человек, толку не будет. Если я влезу в замес, то должен быть уверен, что на меня со спины никто не прыгнет, а сможет ли это обеспечить левый мужик из вагона? Хз, на таких шансах играть очень глупо, особенно когда на кону минимум твоё здоровье. Плохиши же явно сыграны, роли расписаны, реальная банда, короче.

Теперь о сопутствующих товарах. Как у кого, а у меня ВСЕГДА с собой травмат Оса-эгида с дореформенными патронами, кто понимает. Именно на похожий случай, когда нужно убрать двоих. Но, даже НО.тут вот какое дело- чтобы гарантированно не иметь побочки в виде внезапно прыгнувшего сзади обдолбанного и не чувствующего боли джигита, стрелять придётся на быстром подходе, в упор, желательно сзади, в затылок или шею. При дореформенных патронах это почти наверняка наглушняк. Два выстрела- два трупа. И это если на адреналине всё сделаешь верно, перезарядить шансов не будет. Я так хз, уж очень всё на тоненького, может и не получиться, а в этом случае ляжешь рядом.

И даже если всё получилось, надо объяснять как к подобному геройству отнесётся гражданин прокурор? А будет вам от 15 до 18, кто не в курсе наших грустных судебных реалий. И это если по первоходу, а так и пожизненное просить может.

И да, надевание маски и прочие скрывающие личность действия ничего не дадут- отмотают на камерах до события и получат замечательный портрет в фас и профиль. Потом через программу распознавания лиц найдут в соцсетях и усё, приплыли. Я то подстрахован от подобного, но каждый ли может сказать о себе тоже? Далее вполне возможно, что ваши данные сольют диаспоре, ну а это уже полный пизнец, хрен отмахаешься, хоть в тайгу езжай.

Нож это вообще херня в подобной ситуации, у него останавливающего действия ноль - ты уже убил чувака, а он то и не в курсе, лупит тебя ногами со всем своим удовольствием. Кастет это вещь, реально может помочь- но кто из современной молодёжи знает что это и с чем его едят? Да и оружием считается, в Москве особо не потаскаешь.

Мы, к сожалению или к счастью, живём в законопослушном обществе, а это накладывает отпечаток на наши действия. Горцев задержали почти сразу, сейчас получат лет по десять и поедут БАМ строить. Парнишка оклемается, я надеюсь, дай Бог здоровья. А ты, уважаемый читатель, если дочитал до сюда, то можешь принять на веру или проверить на себе то, что я попытался донести:

Если ты в подобной ситуации едешь один и решил погеройствовать и проявить себя, прочитай заголовок, там понятно...

Мораль: Не езди один, собери друзей! Или не езди в метро.
А вообще, это печально. Хорошо слышать такие умствования, когда это не касается женщин или детей из твоего ближнего круга. Из тех, кто связан с тобой дружественными или кровными узами, кто дорог тебе. Тогда эти раскладки о резонах на такой случай заходят и даже находят некоторое понимание. До поры.

Зачем именно в затылок и шею стрелять из Осы с дореформенными патронами?!
Это же 100 убийство! Это уже не самооборона, в спину стрелять!
Есть же колени! Очень эффективно попасть в колено, тем более с боку и практически в упор.
...А ещё в метровагонах под лавкими закреплены ОГНЕТУШИТЕЛИ! Очень эффективное оружие ближнего боя, особенно порошковые!
При мне одно чудо нечаянно себе в морду таким пшикнуло Я сразу понял, что порошковый огнетуитель-вещь!
Ну и как ударно-дробяшее тоже можно использовать.
Причём задача-то не в сухую победить, а дожить до станции ( а это минут 10-15) и свалить.
Короче, если бы я нашёл в вагоне огнетушитель-я бы встрял в драку 100 процентов.
Со своим газовым баллончиком , который всегда на кармане тоже бы встрял, но уже не так уверенно.
А вот с травматом или голыми руками...хрен его знает...

5 признаков того, что дальше ехать нельзя.

40 дней назад мои друзья разбились насмерть по дороге в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: "Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится." Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл "профессиональным балаболом": мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться… Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего один раз, но так, что хватило всем троим.

Глядя на их изуродованную машину (да, это она на фото), побывав на месте аварии, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: "Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом."



И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, у меня был целый арсенал разных способов взбодриться: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

1) Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

2) Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

3) Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

4) Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно … ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

5) Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли…

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до …", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности. Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.

источник: slobodchikov.livejournal.com/73659.html