-
Shooric73
-
-
на форуме
-
Живу я здесь
- Сообщений: 11274
- Спасибо получено: 31159
-
Репутация: 80
-
|
Plombir пишет:
Из далёкой от нас жЫзни
В обычном такси водителя учат безопасно доставить человека из точки "А" в точку "Б". В люкс-сервисе задача другая: пассажир вообще не должен замечать работу водителя. Не чувствовать торможение, не слышать хлопок двери, не видеть его взгляд в зеркале, не думать, что с багажом и температурой в салоне. Коротко о том, как готовят лучших водителей мира.
Rolls-Royce обучает тормозить так, чтобы бокал шампанского не пролился. Основное замедление начинается заранее, а в последние мгновения педаль слегка отпускают - машина останавливается без кивка носом. Разгон делают "собирая скорость". Шофёру запрещено (кроме критических случаев) создавать перегрузку более 1,4G - резко тормозить перед ямой или проходить поворот. Три такие перегрузки за поездку - увольнение.
Дверь - отдельная наука. Её не распахивают рывком и не хлопают: запрещены резкие звуки и удар воздуха. В Rolls-Royce технику открытия отрабатывают как хореографию - положение корпуса, рук и ног. Даже зеркало заднего вида используется необычно. Сначала водитель коротко проверяет, что пассажир сел нормально, а затем отворачивает зеркало, чтобы не видеть происходящее сзади. В Wheely разрешено смотреть "в пределах обеспечения безопасности", но шофёр проходит обучение по чтению мимики и языка тела.
Разговор не навязывается. Запрещено (вплоть до увольнения) слово "ага" - только "конечно" или "естественно". Слово "нет" использовать нельзя: невозможное надо не отвергнуть, а корректно решить. Пассажир хочет курить? Водитель не запрещает, а предлагает остановиться максимально удобно. Пассажир обещал выйти с переговоров в 15:00, но его нет в 15:15? Водитель не пишет, не звонит, а ждёт - время клиента дороже и важнее. Ближе к 16 можно позвонить в службу сервиса - они осторожно наберут клиента. Сами.
Везде в люкс-такси жёсткие требования к внешнему виду и одежде. В Wheely неправильные носки означают переобучение. Галстук рекомендуют на клипсе - чтобы водителя не задушили при конфликте.
В японской Nihon Kotsu есть аж 77 требований - там чисто выбритое лицо, определённые стрижки, отсутствие татуировок. Солнцезащитные очки считаются оскорблением пассажира. Обе руки - на руле, чтобы было меньше места для бытовых привычек и для демонстрации белых перчаток. Перед сменой - обязательный тест на свежесть дыхания и алкотест.
Blacklane требует, чтобы водитель сам сел на заднее сиденье и проверил, что увидит клиент: грязь, крошки, отпечатки, криво стоящий подголовник. Ароматизаторы запрещены - пахнуть должно нейтрально.
С багажом тоже церемония. Водитель должен убрать вещи до того, как клиент окончательно устроится, и сообщить: "Весь ваш багаж погружен". Если на улице грязно, чемодан не катят - поднимают. На выходе помогают с вещами, а под дождём зонт держит сам шофёр. Он же должен закрывать зонтом пассажира в случае появления папарацци.
Самое интересное - приватность. Во всех люкс-такси шофёры подписывают NDA: разглашение информации приведёт к уголовному делу, иску на миллионы за ущерб репутации и штрафу примерно в стоимость люкс-машины. Телефонный разговор, имя, место встречи, случайно услышанная сделка - после закрытия двери этого как бы не существовало.
Что бы ни делал пассажир (кроме убийства или самоубийства) - это его право. В Японии известен случай, когда сын миллиардера в поездке занимался сексом с девушкой, а потом мастурбировал игрушечным кроликом. Водитель доложил службе контроля и был уволен - машины проходят химчистку и дезинфекцию после каждой долгой VIP-поездки, а девушка и кролик - это не его и не службы дело.
И наконец, водитель - мобильный консьерж. Он знает, куда подъехать к гостинице, где самый удобный вход в терминал, где купить цветы или сигары, может забрать вещи, отвезти документы и даже иметь (в ряде служб) сертификат "умеет оказывать первую помощь".
Это конечно уровень 
Но вот по поводу мастерства вождения.
Все наверняка помнят советские классы водителей
Шофёр-любитель: Низшая ступень; давала право управлять личным легковым автомобилем, работа по найму и в качестве профессионального водителя не предполагалась.
Шофёр III (третьего) класса: Базовая категория для профессионалов. Присваивалась сразу после окончания автошколы. Позволяла управлять либо только легковыми машинами / грузовиками (категории B или C), либо только автобусами (категория D).
Шофёр II (второго) класса: Профессионал с большим опытом. Для получения нужно было иметь непрерывный стаж работы водителем III класса (обычно не менее 3 лет) и накатать значительный километраж (от 60 тысяч км), а также знать устройство автомобиля и уметь его ремонтировать. Давала право управлять грузовиками и автобусами. [)
Шофёр I (первого) класса: Высшая квалификация. Требовался непрерывный стаж работы водителем II класса (не менее 2 лет) и общий солидный пробег. Водитель первого класса должен был иметь открытыми все основные категории транспортных средств (обычно B, C, D, E), обладать безупречной трудовой дисциплиной и глубокими знаниями в ремонте и обслуживании техники
Так вот, помню бывалые водители рассказывали что на 2 и 1 класс помимо общего стажа и пробега сдавали еще экзамены. На знание мат части к примеру, и еще несколько.
Один был на плавность вождения.
Назначался маршрут, причем не на трассе а в населённом пункте и замерялись такие показатели как время прохождения, разгоны и торможения.
То есть, водитель должен был уложиться в положенное время и при этом сделать минимальное количество этих самых разгонов и торможений.
Вряд ли это означало что всю дорогу он должен был выжимать газульку в пол игнорируя светофоры и пешеходов 
Скорее имелась в виду именно плавность и работа коробкой.
Думаю сейчас большинство водителей городских автобусов (у нас во всяком случае  ) даже и на первый класс не сдали бы
|