Это не какая-​то отдаленная перспектива или экспериментальная функция, которая может появиться через несколько лет.

К 2027 году все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, должны будут вести активный мониторинг состояния водителя.

Это значит, что система будет следить за вашими глазами, поведением и постоянно оценивать, достаточно ли вы сосредоточены, чтобы вести машину. Многим водителям это будет казаться не столько обеспечением безопасности, сколько слежкой.

И то, что застает людей врасплох, — это то, насколько большой контроль могут получить эти системы.

Закон, который незаметно меняет автомобили

В рамках более масштабной федеральной инициативы по обеспечению безопасности дорожного движения вводится требование о наличии в новых автомобилях системы обнаружения водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Цель кажется довольно простой: снизить количество аварий по вине пьяных или уставших водителей. Эта проблема существует уже несколько десятилетий и законодатели пытаются решить ее с помощью новых технологий.

Для этого автопроизводителям потребуется установить системы, которые будут следить за водителями в режиме реального времени. Эти системы оснащены камерами и датчиками, которые отслеживают движение глаз, положение головы и общую концентрацию внимания. Они не просто наблюдают, а постоянно анализируют действия водителя.

Когда машина начинает принимать решения

Здесь разговор принимает иной оборот.

Если система обнаруживает, по ее мнению, нарушение правил, она не просто выдает предупреждение и продолжает работу. В некоторых случаях она может заблокировать запуск автомобиля или ограничить его работу во время движения. Это означает, что решения принимает сам автомобиль, а не человек за рулем.

У многих водителей это вызывает немедленную обеспокоенность. Получается, что машина сама решает, можно ли вам пользоваться тем, что у вас есть, исходя из того, как она интерпретирует ваше поведение.

Риск допустить ошибку

Ни одна система не идеальна и в этом, отчасти и заключается проблема.

Усталость, рассеянность или даже обычные привычки за рулем могут быть неверно распознаны этими системами. В зависимости от того, как настроена система, даже такой простой жест, как отвлечение внимания на мгновение, или поездка в позднее время суток могут быть расценены как тревожный сигнал. Это создает вероятность ложных срабатываний, из-за которых человек может не сесть за руль, хотя на самом деле с ним все в порядке.

Именно в таких пограничных случаях и начинаются споры. Ведь когда у автомобиля появляется право действовать самостоятельно, даже небольшие ошибки могут привести к серьезным проблемам.



Данные, лежащие в основе слежки

Помимо того, что машина делает в данный момент, есть и более серьезная проблема, о которой мы умалчиваем.

Эти системы не просто наблюдают, они собирают данные. Они отслеживают, как вы ведете машину, как часто отвлекаетесь и как система интерпретирует ваше поведение с течением времени. Водители постоянно задают один и тот же вопрос: куда уходят эти данные?

На данный момент однозначного ответа на этот вопрос нет. Уже высказываются опасения по поводу того, что эта информация может быть передана страховым компаниям, производителям и даже правоохранительным органам.

Дискуссия о безопасности и слежке

Сторонники этой технологии утверждают, что ее преимущества очевидны. Если эти системы смогут предотвратить хотя бы часть случаев вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, они спасут множество жизней. Именно поэтому и существует такая политика, и с этим трудно поспорить.

Но именно то, как это реализовано, вызывает недовольство. Это не пассивная система безопасности, как подушки или антипробуксовочная система. Это активный мониторинг, который происходит каждый раз, когда вы садитесь за руль, хотите вы того или нет.

Стоимость, контроль и кто на самом деле ведёт машину?

Не стоит забывать и о реальной стоимости.

Установка современных камер и систем мониторинга в каждый автомобиль обходится недешево. Эти расходы, скорее всего, лягут на плечи покупателей, а значит, водители будут платить больше за технологии, которые им не нужны. В то же время эти технологии дают новый уровень контроля над тем, как и когда можно использовать автомобиль.

Именно эта комбинация вызывает у людей беспокойство. Дело не только в цене, но и в том, что водитель теряет контроль над ситуацией.

Сейчас происходит более крупный сдвиг

Автомобили уже много лет становятся все более автоматизированными.

Системы помощи водителю постепенно превращают дорогу в многоуровневый технологический комплекс. Системы удержания в полосе, автоматическое торможение и адаптивный круиз-​контроль изменили то, как люди взаимодействуют со своими автомобилями. Новая система идет еще дальше, активно оценивая способность водителя управлять автомобилем.

Этот сдвиг полностью меняет отношения. Машина из инструмента превращается в нечто вроде надсмотрщика.

Вопрос, который не дает покоя

В основе всего этого лежит вопрос, к которому постоянно возвращаются водители.

Является ли это необходимым шагом на пути к повышению безопасности или это начало чего-​то, что зайдет слишком далеко? Ответ зависит от того, насколько люди готовы доверять технологиям. А также от того, насколько они готовы отказаться от контроля.

Потому что к 2027 году это уже не будет чем-​то теоретическим. Эта технология будет встроена в каждый новый автомобиль, который будет следить за водителем, наблюдая, оценивая и принимая решения — в не зависимости от того, нравится это водителям или нет.
  

Больше подробностей можно найти по ссылке: personalinjurylawcal.com

   
Примечание:

в США существует закон, который требует к 2027 году установить системы постоянного мониторинга водителя на всех новых автомобилях.

Это часть раздела 24220 Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места от 2021 года. Закон обязывает Национальное управление безопасности дорожного движения разработать стандарт, в котором будут прописаны требования к «усовершенствованным технологиям предотвращения вождения в состоянии опьянения».

Ожидается, что системы будут работать пассивно, без активации водителя. Они будут отслеживать движение глаз, положение головы, реакцию зрачков и другие показатели поведения. В случае обнаружения признаков опьянения система сможет заблокировать запуск двигателя, снизить скорость автомобиля или заставить его остановиться.

По состоянию на начало 2026 года, стандарт ещё не был окончательно разработан. Ожидается, что его внедрение произойдёт в период с конца 2026 по 2027 год.