экипаж новейшего американского авианосца все больше разочаровывается из-за конструктивных недостатков, которые приводят к регулярным поломкам в туалетной системе корабля.

Авианосец USS Gerald R. Ford находится в зоне боевых действий уже семь месяцев с момента выхода из Норфолка в июне. В настоящее время авианосец является центральным элементом флотилии военно-морских кораблей администрации Трампа в Карибском море. После рейда, в результате которого был захвачен венесуэльский лидер Николас Мадуро, авианосец продолжает сотрудничать с Береговой охраной, поскольку США перехватывают нефтяные танкеры, связанные с Венесуэлой.

На борту авианосца экипаж борется с туалетной системой, которая, по данным Главного контрольно-ревизионного управления (ГРУ) за 2020 год, оказалась недостаточной по размерам и плохо спроектированной. Система продолжает выходить из строя во время развертывания, вынуждая экипаж из 4600 моряков мириться с системой, которая произвольно ломается в течение месяцев их пребывания в море.

NPR получила документы, в том числе серию электронных писем, в которых подробно описываются усилия корабля по устранению поломок. Проблемы с системой вакуумного сбора, удержания и перекачки (VCHT) участились в 2025 году. Вакуумная система была частично заимствована из круизной индустрии. Она использует меньше воды, но система, используемая на USS Ford, более сложная. О поломках сообщалось с момента первого ввода в эксплуатацию этого авианосца стоимостью 13 миллиардов долларов в 2023 году.

«Начиная с июня 2023 года, каждый день, когда весь экипаж находится на корабле, поступает запрос на устранение неисправности, требующий от персонала корабля ремонта или прочистки части системы VCHT», — говорится в документе без указания даты, предоставленном ВМС США в рамках запроса в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA).

С 2023 года авианосец 42 раза обращался за помощью за пределами своего корпуса. Количество обращений растет: в 2025 году их было 32, а 12 — после начала последнего развертывания авианосца в июне.

В электронном письме от 18 марта 2025 года, разосланном всем старшинам на корабле из инженерного отдела, говорилось о 205 поломках за четыре дня. Моряки, работающие в канализационной системе, называемые техниками по обслуживанию корпуса (HT), отстали от графика за несколько месяцев до запланированного развертывания USS Ford.

«Наша канализационная система ежедневно подвергается ненадлежащему обращению и разрушению со стороны моряков. Мои старшие механики сейчас работают по 19 часов в день, пытаясь справиться с наплывом пациентов», — говорится в электронном письме.

Средний возраст моряков на борту USS Ford сравним со средним возрастом студентов в университетском кампусе. Для многих это первый длительный период вдали от дома. Порой электронные письма напоминают передвижную комнату в общежитии, где сообщается, что из системы вынесено всё, от футболок до четырёхфутового куска верёвки. Вакуумные трубы узкие. Коричневые бумажные полотенца и даже обычная туалетная бумага также приводят к поломкам. Наиболее распространённая проблема — это клапан в задней части унитазов, который может расшататься и привести к тому, что все унитазы (которые ВМС называют «душевыми») в одной из 10 зон потеряют всасывание.

«К вашему сведению, если вам нужно воспользоваться туалетом, идите сейчас. В 13:30 ожидайте отключения системы примерно на два часа. Мы ищем утечку вакуума в зоне 6», — говорится в электронном письме от 18 марта от главного инженера авианосца USS Ford.

Через месяц после того, как авианосец покинул Норфолк 24 июля 2025 года, первоначально направляясь в Европу и Средиземноморье, мать моряка обратилась в NPR с жалобой на антисанитарные условия на борту. Примерно в то же время электронные письма с авианосца USS Ford показывают, что старший офицер требовал от инженерного отдела объяснений по поводу поломок.

Самая дорогостоящая проблема — это отложения кальция, которые забивают узкие трубы, особенно на нижних палубах корабля. В отчете GAO за 2020 год говорится, что ВМС тратят 400 000 долларов на промывку кислотой для восстановления системы. Документ показывает, что с 2023 года корабль промывали кислотой не менее 10 раз. Работы можно проводить только в порту. Через месяц после того, как USS Ford покинул Норфолк, инженерный отдел изо всех сил пытался объяснить проблему руководству.

«Такова природа системы VCHT. Это замкнутая система, и тысячи компонентов по всему судну выходят из строя ежедневно. Отказ одного регулирующего клапана унитаза, в зависимости от его местоположения, может привести к отключению всей зоны», — говорится в электронном письме инженерного отдела от 15 августа 2025 года.

Согласно переписке по электронной почте между авианосцем и верфью, экипаж обращается за разъяснениями в верфь по планированию силовой установки A1B на верфи Newport News Shipbuilding в Вирджинии. Верфь является частью Huntington Ingalls Industries, единственной в мире верфи, которая строит авианосцы класса Ford. За техническое обслуживание авианосцев отвечает Управление программ эксплуатации авианосцев ВМС США (PMS312).

«Мы хотим предложить вам временное решение, чтобы ваши кабины хоть как-то функционировали до тех пор, пока не пройдет более 10 лет, и PMS312 наконец-то не оплатит реконструкцию», — говорится в электронном письме от 24 июля, направленном перевозчику из проектного депо.

Давняя проблема
Согласно электронным письмам, после завершения службы авианосца USS Ford в Карибском море, в этом году он должен пройти техническое обслуживание на государственной верфи ВМС США, Норфолкской военно-морской верфи в Вирджинии. Военно-морские силы знают о недостаточной мощности и многочисленных проблемах этой системы уже более десяти лет. Аналогичная вакуумная система была установлена ​​на последнем авианосце класса Nimitz, USS George HW Bush. В 2013 году на этом авианосце возникли похожие проблемы: туалеты вышли из строя.

Военно-морские силы заявили, что Ford в конечном итоге получит модернизацию.

«В ходе предстоящих плановых технических работ на авианосце GRF (USS Gerald R. Ford) планируется провести модернизацию системы VCHT. Аналогичные обновления на авианосце CVN 77 (USS George HW Bush) привели к уменьшению количества проблем с обслуживанием системы VCHT», — заявил в своем обращении к NPR лейтенант-командир Дэвид Картер, пресс-секретарь Командования сил флота.

Переписка по электронной почте, предоставленная ВМС, обрывается в августе, перед тем как эсминец USS Ford в ноябре отправился в Карибское море для участия в наращивании американских сил вокруг Венесуэлы.

Не вдаваясь в подробности, Картер заявил, что проблемы с туалетами улучшились по мере продолжения работ. По его словам, среднее время простоя составляет от получаса до двух часов, и проблемы «не оказали никакого влияния на работу».

Эксперты говорят, что долгосрочного решения проблемы в этом году не ожидается.

Проблемы с системой утилизации отходов авианосца были известны задолго до того, как он был передан ВМС. Частичное решение может заключаться в увеличении числа моряков на борту корабля для проведения ремонтных работ, хотя, по словам Шелби Окли, директора GAO, корабль был спроектирован таким образом, чтобы для его эксплуатации требовалось меньше моряков, чем для более старых авианосцев типа «Нимиц».

«Важно задуматься о том, что мы просим вас, моряков, жить в таких условиях, — сказала она. — Мы должны хотя бы обеспечить им условия для проживания, чтобы им не приходилось бороться за выживание в таких условиях. И, к сожалению, мы оказались в таком положении».

Авианосец USS Ford уже был самым дорогим кораблем, когда-либо построенным ВМС США. Он был напичкан новыми технологиями, и многие из этих систем еще не прошли проверку в полевых условиях, что увеличило стоимость и задержало его поставку в ВМС. Заимствование канализационной системы у коммерческих круизных судов, возможно, было ошибкой, считает Брайан Кларк из Института Хадсона.

«Возможно, это тот случай, когда им следовало сохранить старую систему, а не внедрять новые технологии», — сказал Кларк.

У круизного лайнера совершенно иная задача, чем у атомного военного корабля, который предназначен для пребывания в море в течение нескольких месяцев. Это поучительная история, поскольку администрация Трампа рассматривает возможность ускорения темпов строительства кораблей, включая предлагаемый линкор, который потенциально может быть оснащен еще большим количеством систем, не прошедших полевых испытаний, сказал Кларк.