О великий и премудрый интернет

....помню ж шо где-то читал.... но за штаты шось совсем не помню.

металл на дорогу от переизбытка пускали только в двух случаях:
1) в Китае, когда великий Мао заставил в каждом дворе домну строить. ну и наплавили такого. шо только дороги укладывать заместь камней.
2) в Индии. неудавшиеся плавки вутц-стали укладывали в дорогу рядом с печами.( ща выкапуют и за бешоные бапки ножеманам втюхивают

)
"....Произошло это на заводах семьи Дерби. В начале Абраган Дерби использовал деревянные рельсы для перемещения грузов, что позволило втрое увеличить грузооборот при тех же затратах. Несколькими годами позже, в 1767 году зять Абрагама Рейнольде заменил дерево на металл, и, еще вдвое, увеличил количество груза, перевозимого за единицу времени.
В 1776 году произошло еще одно знаменательное событие. На копях Шеффилда впервые были применены рельсы с шириной колеи 1524 мм, ныне это самая распространенная ширина колеи для железнодорожного транспорта в мире.
.......
Первая рельсовая дорога в России появилась в 1810 году, когда изобретатель П. К. Фролов закончил строительство Змеиногорского пути, длиной 2 километра. Правда составы по ней передвигались при помощи конной тяги. Зато Фролов впервые применил способы выпрямления пути. Он поднимал дорогу в низинах и срывал холмы, а над глубокими оврагами строились мосты. Все это позволило сделать дорогу в пять раз дешевле, чем в Англии, где рельсовые пути повторяли все изгибы местности.
....
Первые металлические рельсы изготавливали из чугуна и подходили они только для путей с конной тягой. Тяжелые паровые машины быстро разрушали хрупкий чугун. Лишь в 1808 году после долгих исследований и усовершенствований как самого паровоза, так и конструкции рельсов, была построена первая железная дорога современного типа. Одним из главных изобретений стало использование шпал. Именно они позволили увеличить прочность и износостойкость рельс. Перераспределяя давление паровоза за счет большей площади контакта с поверхностью, шпалы предохраняли рельсы от поломок....."