Итак, ответ по "вертикалкам"..

Если коротко пробежаться о отечественной истории создания подобного типа ЛА, то цепочка будет довольно короткой:
-Як-36-опытная машина, похож на МиГ-9 с воткнутым бревном в нос штанги струйного управления. На нем отрабатывались технологи, управление, прикидывались тактические возможности. В серию не пошел, чисто опытный снаряд, как амеры говорят-"демонстратор технологий"))
-Як -38- продукт глубокой переработки и развития 36-го, даже вначале назывался Як-36М (ну смысловая аналогия-как Ту-22 и Ту-22М

)
Во время службы, в далеких 90-х повезло пообщаться с летным и тех составом кто эксплуатировал этот аппарат. Мнения были от сдержано -холодных, до эмоционального негативного. Машина капризная, сложная, летчики отпрыгивали от него всеми правдами и неправдами, пытаясь перейти на более классическую технику. Кличка у него, которую слышал-"голубь мира" . По рассказам этих людей, по их словам, нормально нести он мог только два блока НУРСов, все остальное считалось перегрузом и могло привести к нехорошим последствиям. Так что с точки зрения тактики.. сами понимаете..((((

Из "хорошего"- отличная, отработанная, надежная система автоматического спасения летчика при висении и переходных режимах. При возникновении крена/тангажа свыше безопасного, сама отстреливала пилота, без его участия. Реально спасала человеческие жизни.
Но тут надо отметить одну важную деталь. Як-38 был серийной машиной. За всю историю авиации, (ИМХО) только две вертикалки стояли в серии. Наш Як и английский "Харриер". Все. Даже амеры, как не пыжились, аналог "Харриера" так и не сделали, в морскую пИхоту поставляли лицензионную версию, под названием АV-8 (вроде как)
Як-141- глубокая переработка Як-38. Фишка машины, что он был СВЕРХЗВУКОВЫМ. Но имел все тоже "родовое проклятие", что и ЯК-38 - подьемные движки. Огромный мертвый вес, опасность для пилота в случае незапуска, горючее для них, не используемое маршевым движком. Вначале тема была вроде перспективной, но постепенно, учитывая развал СССР, потерю интереса к армии, проект был похерен. И наверно не зря. Ниже объясню, почему. Так вот, КБ Яковлева, в 90-е свое детище пыталась всучить кто купит.. Типа выйти на мировой рынок. Но не получилось. Вполне возможно, какие-то концепты, конструктивные узлы и были взяты амерами и "творчески переработаны" для использования в F-35. Конструктивное сходство, именно как схемы- есть. Но.. на этом все. Примерно как Калашников передрал "Штурмгевер"

Мне имхуется, что такие ЛА, на данном этапе технологий являются тупиковой ветвью развития авиации, ну как автожиры(гирокоптеры). Излишне сложная в управлении и изготовлении, дитя компромисса, с невнятными тактическими нишами. Обычный самолет несет больше оружия на бОльшое расстояние, имеет гораздо бОльшый запас по прочностным и маневренным характеристикам. Вертикальный взлет? В 70-х годах НАТО и амеры пытались их Харрера сделать ударный самолет непосредственно "за окопами", типа аэродром не нужен, пятачка для взлета-посадки хватит. Утопчем бульдозером квадрат и все. Нифига. Струи газов вспахивали грунт, превращали его в непотребство, пыль, грязь, песок попадали в движки со всеми вытекающими( и вылетающми)

. Отказались от этой сумасбродной идеи.
И осталась только одна ниша-базирование на универсальных вертолетоносцах, или как у нас -на эрзац авианосцах, от нищеты своей.
Короче, обычный самолет или штурмовой вертолет выполнит боевую задачу дешевле, качественней и безопасней.
А амеры,(имхо) побалуются с Ф-35, поснимают в фильмах, в играх посветят, а потом скажут - дорого и ненужно, и откажутся от него, как от Ф-117 , без шума и помпы.
Повторюсь, это мое "особое мнение", никому не навязываемое и не являющееся истиной в последней инстанции